航班打著機曲軸、驅動包軸、大增壓部位、輪齒、汽機定子、盤等高負荷量部位的整改用鋼。還接受印象、受壓和振蕩的印象。
軟熱處理后,鋼變得更加要加工(采用從而提高削切性)并重要性機械性切銷做的調整。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 相關 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最大的 0,40 | 較大 0,025 | 明顯 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
孔徑d≤16mm好產品的機使用性能 | |||||||
財產權 | 特征 | 標段 | 熱凈化處理后 | ||||
極根抗拉強度強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服值內應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
長度 | 個 | % | ≥ 9 | ||||
提高平數 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
蠕變消耗的能量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
摸塊載面對力學性的性能的決定 | |||||||
內直徑d,mm 扁鋼薄厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一家, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
的技術治理 的技術 | 也許 的用途 | 室內溫度,°C | ||
熱拉深 | 煅造 | + | (1050 – 850) | |
會滾動 | + | (1180 – 850) | ||
冶療 | 熱整理 | 蘸火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降水量升星 | 過達到飽和狀態 | – | – | |
老舊化 | – | – | ||
滲碳 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟固溶處理 | + | (650 – 700) | ||
熱電化學工作 | 滲碳 | – | – | |
同一 | – | – |
重大事件的 | 非洲聯盟網站 | 俄國 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
大家 | 日本的 | 中國大 | |||
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